2019财报“供”识 | 动荡与生长 零部件巨头眼中的2020及未来

财报中的电商“三国杀” 谁主沉浮?

2019财报“供”识 | 动荡与生长 零部件巨头眼中的2020及未来
E电园小编

03-05 16:17

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​随着各家零部件巨头财报发布,虽然营收与利润方面呈现集体下滑的态势,但在“展望未来”这一部分,乐观的情绪扑面而来。

诸多供应商在财报中表示,2020年企业会取得更好的业绩。营收利润增长,新业务将开拓新市场。“2025年”是一些国家实现自动驾驶的重要目标,作为供应商,需要提前5年进行预研。在2020年这个关键节点,汽车领域向“新四化”的全面转型、智能网联技术的演变给予了汽车零部件巨头们更多的期待。

财报的字里行间,我们能看到很多汽车零部件巨头积极投资未来发展的动作。这些微小的转变,在日后将转化为巨大的发展动能。

[·巨头财报中的2020:各有研判 悲喜不同·]

2019年的糟糕业绩,并不妨碍零部件供应商们用积极眼光看待新的一年。一方面,大部分财报都表示2020年的营收与利润方面,会呈现持平或增长态势;另一方面,研发费用不断增长也是重要的趋势。

展望2020年,目前表示能够实现营收和利润增长的企业有普利司通、安波福、奥托立夫、伟世通、德纳、麦格纳。

普利司通预计,2020年销售额将达到35500亿日元,同比增长1.2%;营业利润3600亿日元,同比增长4.7%。在销量方面,普利司通对全球乘用车轮胎原配和替换市场持乐观的态度,预计这一部分业务将增长大约5%,但是对北美以及中国、亚太地区原配市场表示悲观。

安波福预计,2020年全年销售额则预计在145亿-149亿美元之间,而在2019年安波福销售额约为144亿美元。安波福同时还表示,新年度将着重运营执行,预计2020年第一季度实现净销售34.7亿-35.7亿美元之间。

奥托立夫将营业额的增长定位在了下半年,其表示,尽管今年年初仍将充满挑战,但下半年预计会出现显著增长,从而实现全年销售额同比增长3%-4%,利润率也将维持在9.5%及以上。在利润方面,2019年奥托立夫已经取得了5.8%的增长。

也有一些企业并没有立下太多的“flag”,综合对市场的预期判断,他们表示营业额与利润和2019年相比会呈现持平,这些企业包括麦格纳、李尔、德纳。

麦格纳预计,在2020年净利润将在18亿-20亿美元之间,基本与2019年持平;李尔预测,2020年该公司营业额将在194亿-202亿美元之间,与2019年持平;德纳表示,2020年销售额仍将维持在82.5亿-87.5亿美元。

当然,也有一些巨头对2020年的展望较为悲观,这也影响了其对业绩的预期。

在汽车市场方面,佛吉亚表示,鉴于当前市场环境尚不明晰,预计2020年全球汽车生产将比2019年下滑3%;在博格华纳的预测中,混合轻型车市场在2020年或将下滑2%-4%;法雷奥表示,预计2020年全球汽车产量将下降2%;博世则更悲观地认为,全球汽车产量到2025年之前都不会增长。

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在营收方面,博格华纳表示,公司在2020年营收预计将在97.5亿-100.8亿美元之间,同比下滑2.5%-0.5%;米其林认为,2020年乘用车和轻卡轮胎市场预计略有下滑,替换轮胎市场需求增长与去年持平,原配市场需求将持续萎缩,业务线营业利润与上年相比略有下降。

在新冠疫情蔓延全球之前,各零部件巨头就已经做出了悲喜不一的判断。如今,随着疫情在全球散布开来,目标能否达成仍是未知数。虽然现在尚未知晓疫情将给零部件集团带来多大的冲击,但从个别集团的表态来看,情况不容乐观。

天纳克表示,新冠肺炎疫情导致其在华工厂至少停产四周,这将对该公司第一季度的收入产生约1.5亿美元的负面影响,使息税折旧摊销前利润减少5000万美元;森萨塔科技表示,由于新冠肺炎疫情影响,在2020年全年与第一季度中,预计将出现0.4亿美元的销售额下滑和0.2亿美元的运营利润下滑。

在财报中,2020年全球供应链的前景与方向已经清晰展现在了我们眼前。通过2019年零部件巨头的财报,我们可以发现2020年仍将是机遇与挑战并存的一年。

如果跳出2020年放眼到更远的未来,我们可以发现,这些企业在研发等方面已经在进行着前期投入,财报中仍有一些关键细节值得解读。这预示着,这些零部件企业将会投入更大的精力,去研发面向未来的自动驾驶技术与智能网联科技。

[·抢占赛道 研发绝不手软·]

虽然遭遇营收下滑、利润减退,但在研发上该花的钱还是要花的。这些零部件巨头能维持长久的生命力,其核心竞争力的关键在于技术实力。面对智能网联与新四化的转型,领域内技术壁垒将会越来越高,所以在研发方面,这些企业也毫不手软。

作为最大的零部件供应集团,2020年博世一方面选择继续投资研发高效内燃机技术,另一方面着眼前沿领域。博世计划2020年在电动化领域投资5亿欧元,在自动驾驶领域投入6亿欧元,车联网领域1亿欧元,加在一起为12亿欧元,约合人民币91.2亿元。据中金证券数据,A股119家零部件公司2018年研发投入总和为126.7亿元。由此看,博世投入的数目约为A股119家零部件公司研发投入总和的八成。

步入2020年以来,麦格纳曾旗帜鲜明地表示要着重研发ADAS,降低对L4与L5级自动驾驶的研发力度,但近期从麦格纳的投资方向上来看,其在自动驾驶领域更偏向于抱团取暖,且眼光独到。近些天,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布融资22.5亿美元,除母公司Alphabet投资外,投资者正包括汽车零部件供应商麦格纳国际。

在一些尚未发布年报的零部件企业中,我们也看到了这样的手笔。电装在近期成立了高级移动出行系统业务开发部,用以推进L4级自动驾驶,同时与高通合作,开发下一代互联座舱系统,并入股了德国初创公司PiNTeam,加快车载电控单元基础软件研发。

[·写在最后·] 汽车零部件产业已经来到了十字路口,向左转或向右转取决于零部件巨头各自的投入与对未来的判断。这些属于各家公司的见仁见智,博世投资驭势科技、法雷奥与美团合作应用L4级无人配送车,都可视为转型的大动作。

2019年产业实苦,经济不确定性与贸易壁垒冲击着这个行业;2020年由于疫情等因素,仍将阻碍营收与利润的增长。但“前途是光明的,道路是曲折的”,持续不断的投入终会结出果实。2020年奥运会也许将产生引领汽车行业变局的大事件,大家不妨拭目以待。​​​​

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