利润普跌,长城、比亚迪、吉利、广汽财报解读

财报分析第一步 现金为王

利润普跌,长城、比亚迪、吉利、广汽财报解读
汽车与配件杂志

04-08 13:20

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​​2019年,中国汽车市场整体下滑-8.2%。受市场下行影响,车市竞争愈发激烈,车企销量大受影响,营收和利润也同步下滑。近日,长城汽车、比亚迪、吉利汽车、广汽集团相继发布2019年年度财报,小编总结梳理了财报中的核心数据和重要信息,看一看企业的表现是喜是忧。

长城汽车

长城汽车2019年营业总收入962.11亿元,较2018年同期下降3.04%,归属于母公司股东净利润44.97亿元,同比下降13.64%。

研发投入增长55.8%

 

长城汽车在2020年2月发布的业绩快报中表示,2019年净利润下降的主要原因是持续强化品牌建设,推出超长质保等服务提升品牌形象、提高消费者品牌忠诚度,继续加大研发投入以及非经营性利息收入减少。2019年,长城研发投入27.16亿元,同比增长55.8%。

 

海外市场成增长主力

 

在业务板块中,海外市场成为营收增长主力,2019年长城在海外市场营业收入55.22亿元,同比增长66.61%。整车出口6.54万辆,同比增长44.93%。其中,皮卡车型出口1.75万辆,SUV车型出口4.38万辆。

 

2020年以来,长城陆续收购通用在印度和泰国的工厂,进一步拓展海外市场。

 

哈弗、长城皮卡表现不错

 

品牌体系方面,长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌,其中哈弗依然是主力品牌,2019年销量76.9万辆,略高于2018年的76.6万辆。WEY品牌销量10万辆,相比2018年13.9万辆,下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期,2019年销量为3.88万辆。长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置,2019年销量14.88万辆,相比2018年的13.8万辆增长7.8%,占据了全国皮卡市场30%以上的份额。

 

下调2020年销量目标和盈利预期

 

2019年,长城汽车累计销售106万辆,同比增长0.69%,增幅好于大盘。受疫情影响,长城汽车发布公告下调全年销量目标和盈利预期,将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆,将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。

比亚迪

比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元,较2018年同期下降1.78%,归属上市公司股东净利润约16.12亿元,同比下降42.03%。

补贴退坡冲击严重

2019年7月,新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡,行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。2019年,比亚迪汽车销量为46.1万辆,同比下降11.39%,其中燃油车销量23.2万辆,同比下滑15.02%,新能源汽车销量22.9万辆,同比下滑7.39%。完成2019年65万辆销量目标的70.98%。

 

比亚迪新能源汽车占其总体销量的49.7%,新能源汽车销量一直保持全国领先的位置。因此,补贴退坡对比亚迪的冲击也尤其强烈。此外,由于去年部分地区提前切换国六标准,使得燃油车的整体销量也遭受打击。

 

根据最新的消息,新能源车的购置补贴和免征购置税政策将延长2年。政策的出台,对于亟待拉升销量的比亚迪来讲,无疑是利好消息。

 

研发费用上升

比亚迪2019业绩快报中表示,研发费用的上升也是另一个重要原因,但具体数字尚未公布。

 

2020年3月29日,比亚迪正式发布“刀片电池”,并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍,刀片电池的成本预计将下降20%~30%,同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。

 

创新商业模式

 

比亚迪正在不断拓展新的商业模式,同时和更多车企的深度合作,这也将在很大程度上改善营业收入、盈利状况,以及公司未来前景。

 

比亚迪近日已经将电池业务独立,成立弗迪电池有限公司,刀片电池将全面外供,弗迪电池董事长何龙称,目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。

 

此外,比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立,双方将联合开发纯电动汽车,开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。

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吉利汽车

吉利汽车2019年总营收为974.01亿元。相比2018年下滑9%。其中,2019年净利润为82.6亿元,相比上年下滑35%。

销量下滑导致总营收下滑

 

2019年,吉利汽车总销量136.2万辆,相比于2018年的150.08万辆同比下滑9.1%,是导致其总营收下滑的根本原因。

 

但也有一些亮眼得表现,新能源车型(纯电动、插混、混合动力)的总销量为113067辆,同比增长69%。新能源车型站总体销量的比例从2018的4.5%上升至2019年的8.3%。

 

领克品牌的年销量为128066辆,实现了同比6%的增长。但由于价格压力,净利润下降了27%。

 

2019年,吉利汽车毛利率为17.4%,同比下降2.8个百分点。吉利控股集团常务副总裁、首席财务官李东辉表示,“毛利率的下降,主要受2018年国五、国六排放标准切换和新能源补贴大幅度退坡带来的成本大幅度上升的不利影响”。

 

研发投入增长59%

研发投入方面,2019年吉利汽车集团研发支出30.67亿元,研发投入占营业收入的百分比为5.6%,相比2018年的19.26亿元相比增长59%。

 

同时,吉利汽车表示,2020年将大幅度增加新能源车型,整体研发费用投入将在45亿元人民币左右。

 

现金流方面,吉利2019年末的现金水平达到了193亿元,相比2018末年157亿元的现金余额,增加了36亿元。吉利表示,2020年将资本开支减少11%,以保证更充沛的现金流。

 

坚持141万辆销量目标不变

 

疫情对吉利汽车2020年的营业额和盈利能力构成额外压力,吉利汽车在公告中也预期,2020年可能成为集团历年来最艰难的一年,但仍强调,对年初设定的141万辆的目标目前不作调整,并承诺在疫情期间不裁员、不降薪、不延期支付薪酬,足以可见,其对吉利汽车2020年发展趋势充满信心。

 

4月7日,吉利汽车公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示,吉利汽车3月总销量为73,021辆,环比增长245%,同比下滑41.4%。至此,吉利汽车今年第一季度的新车总销量为206027辆,同比下滑43.8%,就全年141万辆的销量目标而言,已完成15%,未来仍道阻且长

 

广汽集团

广汽集团2019年营收为597.04亿元,同比减少约17.51%;归属于母公司股东的净利润约为66.18亿元,同比减少约39.3%。

外部环境压力大

 

广汽集团表示,导致2019年度公司业绩出现变化的主要原因是外部环境压力大,国内汽车业产销出现负增长。在销量方面,2019年广汽集团销量为206.22万辆,同比小幅度下降3.99%,但市场占有率同比提升约0.35%。

 

2019年,广汽集团销售成本约人民币571.81亿元,较2018年同期减少约6.01%;毛利总额约人民币25.23亿元,较2018年同期减少约78.14%;毛利率较上年同期减少11.72个百分点。而毛利总额和毛利率的下滑,主要是产销量下降导致的收入减少,以及成本规模效应减少等综合而致。

 

日系贡献可观利润

 

2019年,日系合资车企广汽本田和广汽丰田仍旧表现俱佳,贡献了可观的利润。其中,广汽丰田2019年销量为66.2万辆,广汽本田去年总销量为77.08万辆,两家合资公司分别增长17.59%和3.98%,营业收入创历史新高。

 

下调2020年销量预期目标 

广汽集团董事长曾庆洪3月16日表示,受疫情影响,导致2月生产停滞,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来的增长8%降至增长3%。2019年,广汽集团累计销量为206万辆,原计划2020年销量目标增长8%,即222万辆,下调后,意味着广2020年销量目标为212万辆。 

 结语 

市场下行的压力加上肺炎疫情的影响,使得2020年对所有传统车企,乃至中国汽车行业来说,都将是异常困难的一年。整体汽车市场下滑将导致年度销售目标难以完成,市场低迷加剧竞争格局,盈利更艰辛,“新四化”转型变革亟需加大研发费用,公司运营利润进一步下降等等。长远来看,中国车企在发力电动化、智能化的同时,也应尽力携手联合,以降低研发支出和未来风险。​​​​

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